我国电动轿车产业机遇与应战并存
发布时间: 2019-01-16 12:22   已有 人次浏览   
我国电动轿车产业机遇与应战并存

 

11月16日,第16届我国(广州)国际轿车展览会在我国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。为期10天的广州车展招引了国内外众多轿车品牌参展,展出各种车型千余台,其中,全球首发车48台、概念车28台、新动力车150台。
图为一位观众在大众轿车展馆的电动轿车展台参观。
新华社记者 陈建力摄
美国《福布斯》:
我国在电动轿车领域优势显着,电动轿车产量及销量均远超全球其他商场,而我国正在大规模遍及充电基础设施,得益于此,我国或将在世界上首先树立“电动轿车生态系统”。
我国的大城市曾饱尝空气污染困扰。如果我国政府真的要到达2035年所许诺的空气质量标准,那么我国则需要系统性改革。
而这项系统性革新将源于我国的轿车工业。而纯电动轿车面临的首要应战就是续航路程。由于没有汽油发动机可以依靠,因而纯电动轿车单次充电的续航路程只能依靠于电池的动力储备能力。现在,我国经过将补助搬运至高端商场,正敦促轿车制作商研制高续航路程的纯电动轿车。
美国彭博社:
根据彭博新动力财经的数据,2030年电动轿车的制作成本有望低于传统燃油车,在2030年之前,电动车销量每年都会创下历史新高。
我国已占有了全球电动车商场的半壁江山,BNEF预计,尽管全球电动车商场呈现出爆破式增加,我国仍将会坚持这种比例占比。BNEF猜测,到2025年电动车将占我国乘用车总销量的19%,而欧洲和美国则分别是14%和11%。
但是鉴于我国的购车者均匀购买力要比美国和欧洲低得多,因而完结巨大的电动车销量目标对我国来说应战更大。从明年开端,我国将实施一项基于加州ZEV方案制定的新方针。迄今为止,我国现已实施了国家新动力补助方针,但是补助即将退坡并逐渐被新动力轿车积分准则替代。与加利福尼亚州的ZEV相同,该准则将会根据续航路程和能耗对每辆零排放车(包含燃料电池和其他新动力车)发放积分,同时答应车企出产或交易这些积分。
比起一刀切的补助方针,新方针能影响车企增强对积分需求,促进我国电动车商场稳步增加,使我国的监管机构可以更灵敏地应对商场变化。
英国路透社:
现在的新动力商场开展迅速,特别是电动车的开展,随着其续航路程的不断增加,加上国家倡导的绿色节能环保方针,电动车已成为未来车辆行业开展的趋势。我国电动车商场开展迅速,而电动货车的开展前景特别被业内人士看好,电动货车或将引领我国未来的电动车商场。
我国是现在全球最大的轿车商场,越来越多的轿车制作商将目光锁定在了我国未来的电动车商场上。电子商务的蓬勃开展、我国政府对污染的管制、来自政府的补助以及商场对轻型货车的需求,都是他们投资我国电动车商场的重要原因。
在我国甚至全世界,电动货车增加的势头可能会成为电动车开展的一个重要转折点。虽然电动货车可能不会像特斯拉的电动轿车那样招引眼球,但许多专家却对它的呈现表示必定。他们以为,由于分量和行进路程的限制,短途的电动货车比远程电动乘用车更有开展前景。关于在固定或可预见的道路上行进的市内货车和货车来说,特别如此。
美国有线电视新闻网:
我国电动轿车的电池事务现在是轿车行业的推动力气,欧洲领导人以为,电池事务对具有数百万职工的欧洲轿车工业的未来至关重要,但现在再去追逐可能为时已晚。
“欧洲的轿车制作商未来很可能会大规模的将出产搬运到我国。”FEEM智库的动力分析师西蒙以为,这关于欧洲的本土企业,例如大众、宝马、奔跑和雷诺来说都是一个“巨大的危险”。
在我国制作电动轿车对这些欧洲公司来说是有含义的,由于他们绝大部分的客户都在这儿,同时还可以防止被征收高昂的进口轿车关税,制作工厂也愈加挨近电池供应链。关于电动轿车来说,电池占到轿车价值的40%左右。
西蒙说:“只要在可以出产电池的当地制作电动轿车才有含义。”动力咨询公司伍德麦肯齐以为,世界上大约有2/3的锂离子电池都是我国制作的,这些电池最常用于电动轿车之中。据估计,欧洲的电动轿车只要1%的商场比例。我国的优势在于它具有世界上最大的电动轿车商场,销售量占全球的一半,国际轿车制作商正在大力投资